關於建築扣件耐用限度這個話題,觀點不一,我們針建築扣件的耐用限度這個話題發表一下自己的意見。
建築扣件試驗的一部分是疲勞試驗，在這種試驗中，扣件所受的荷載是用計算求出的，用一定量的荷載反複進行荷載試驗。但是，在實際鋪設的情況下，各扣件並不是承受同樣的荷載，而車輛的荷載也隨著車輛的特性等有相當的變動，從而扣件所承受的荷載也發生變動。為此，根據實際車輛橫壓的測定結果，和由此在扣飯亡發生的應力使與核壓成比例，並參照彈簧鋼的疲勞曲線，從理論上求出扣件耐用限度。
首先，車輛橫壓根據長眨離試驗的結果，確認是屬於正規分布的。因此，相件的鋼板的變動應力也作為屬於正規分布的。按照以下的考慮，定出所謂J噸扣件的定義，
（1）扣板的加力與鬆壓版比例。
（2）橫壓為A噸時，扣板應力為40公斤/毫米2。
在以上的定義和彈簧鋼的SN曲線的條件下，應用miner的法則，以橫壓的標治偏差為參數，對各種A噸扣件，求出核壓平均伯和反複限度數的關係，再通過車輛軸重的反複數，換算為超過噸數。
此外，做為橫壓限度，因考慮橫壓平均值在實用上有困難。因此測定核壓要考慮做到一個也不許超過的容許上限位，從實際車輛橫匠測定的結果，認為區間最大樓壓也是正規分布。適當假定與上限值的平均值的差，求出上限值。用求得的上限值代替橫壓平均值，就可求得通過噸數與容許上限值的關係。
另一方麵，車輛的橫壓，在前輪產生A荷載橫壓那樣大的橫壓作用時，一股認為在後輪將產生虜荷載程度的反方向橫壓作用。因此在細件的扣板上，由A荷載產生40公斤／毫米2，由B荷載產生20公斤／毫米2的應力，應力全振幅為60公斤／毫米2，一則振幅為30公斤／毫米2，因此扣板應力對橫匠的比例常數a為：a＝30/A公斤／毫米2／噸
因為根據扣件的條件a是一定的，以此可以求出容許上限值，所以對設計的扣件求出a,與之相比較，就可以推算出設計扣件的耐用限度。
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